ATTENZIONEÈ buona norma, prima di affrontare una navigazione, verificare ulteriormente il livello combustibile anche mediante l’indicatore ottico presente sulla flangia del serbatoio
Il serbatoio combustibile è costruito in vetroresina in accordo alla normativa ISO 10088 ed è collocato a centro imbarcazione a prua della sala macchine.
Il serbatoio viene riempito da due bocchettoni di rifornimento posizionati all’interno di due appositi gavoni lungo i camminamenti laterali dell’imbarcazione.
Il livello del combustibile, rilevato per mezzo di un sensore, è visibile sul pannello di comando posto in plancia.
È possibile monitorare il livello del serbatoio anche mediante un indicatore ottico applicato direttamente sulla flangia del serbatoio combustibile ed è azionabile mediante una valvola a sfera e una valvola a pulsante, da attivare per verificare se il valore trasdotto coincide con il valore reale del combustibile all’interno del serbatoio.
ATTENZIONEÈ buona norma, prima di affrontare una navigazione, verificare ulteriormente il livello combustibile anche mediante l’indicatore ottico presente sulla flangia del serbatoio
Il livello indicato senza azionamento della valvola è relativo all’ultimo controllo effettuato.
ATTENZIONENel controllo dei consumi e delle distanze è buona norma mantenere sempre un margine abbondante, in modo da fronteggiare avverse condizioni meteo o altri possibili imprevisti.
Il combustibile viene aspirato direttamente dal serbatoio ed inviato alla flangia di distribuzione che va ad alimentare i motori e i generatori.
Il combustibile aspirato, prima di arrivare agli utilizzatori, viene fatto passare per i filtri separatori acqua/combustibile in modo da trattenere le impurità e separare l’eventuale acqua presente.
Durante l’imbarco il flusso del combustibile genera molta schiuma la cui fuoriuscita potrebbe indurre a pensare che il serbatoio possa essere pieno. È bene pertanto attendere alcuni minuti e rabboccare per avere la certezza di aver riempito correttamente il serbatoio.
È opportuno riempire il serbatoio alcune ore prima della partenza; in questo modo le eventuali impurità del combustibile avranno modo di sedimentare e l’acqua di decantare essendo entrambi più pesanti del combustibile.
Lo spurgo del serbatoio avviene attraverso un rubinetto con valvola ad azionamento manuale collocato sulla flangia del livello visivo.
ATTENZIONELo spurgo non deve essere mai convogliato in sentina. Se accidentalmente lo spurgo dovesse cadere in sentina, disattivare le pompe di sentina e pulire con cura.
Per evitare esalazioni di combustibile, il serbatoio è dotato di due collettori di sfiato aria con retina rompifiamma.
L’azionamento dell’impianto antincendio comporta la chiusura delle valvole di intercettazione combustibile.
AVVERTENZALa lettura del sensore, può essere falsata dalla temperatura in quanto il peso specifico del gasolio varia in funzione di quest’ultimo parametro e dall’assetto dell’imbarcazione. Pertanto prima di intraprendere una navigazione fare sempre riferimento al livello visivo posto in sala macchine.
AMBIENTEAll’interno di ogni marina sono predisposte delle apposite aree per lo smaltimento dei rifiuti tossici. Si raccomanda di non disperdere nell’ambiente tutti quei rifiuti (oli usati, combustibile, liquidi oleosi, batterie ecc..) che possono procurare un danno ecologico.
Durante l’esecuzione di lavori in sala macchine è obbligatorio disinserire gli interruttori delle pompe di sentina, questo per evitare che fuoriuscite accidentali di combustibili, lubrificanti ed altri liquidi provochino l’inquinamento delle acque circostanti l’imbarcazione.
PERICOLOA causa dell’alta temperatura in sala macchine, perdite di olio o combustibile possono evaporare e costituire un serio rischio d’incendio.
PERICOLOLa perdita di combustibile può essere causa d’incendio. Controllare periodicamente l’integrità dell’impianto.
AVVERTENZALe sentine della sala macchine devono essere mantenute sempre pulite, in questo modo si possono individuare più facilmente le perdite o i trafilaggi di combustibile o di oli dai motori e dai generatori. Se ciò dovesse accadere, è necessario fermare i motori e lasciarli raffreddare e quindi riparare, se è possibile, la perdita. Infine ripulire le sentine.
AMBIENTEÈ vietato scaricare acqua di sentina mista ad olio o combustibile in mare, in quanto può essere causa di grave inquinamento. Verificare periodicamente il livello di eventuali acque oleose presenti nelle vasche di raccolta situate sotto i motori, nel caso in cui il livello sia prossimo a quello di stramazzo in sentina disinserire gli interruttori magnetotermici delle pompe dell’impianto automatico di sentina per evitare fuoriuscite accidentali sino all’esaurimento delle stesse con mezzi conformi alle vigenti normative a tutela dell’ambiente. Durante operazioni di manutenzione in sala macchine è obbligatorio disinserire gli interruttori magnetotermici delle pompe dell’impianto automatico di sentina evitando che fuoriuscite accidentali.
ATTENZIONELa procedura di spurgo deve essere eseguita ogni due o tre rifornimenti.
AMBIENTEManeggiare e smaltire l’acqua mista a combustibile secondo le legislazioni vigenti. Usare solo procedure di smaltimento autorizzate e, in caso di dubbio, contattare la Capitaneria.
PERICOLOLa perdita di combustibile può creare rischio di incendio ed esplosione.
Non è consentito stivare combustibile all’interno del garage.
PERICOLOÈ vietato fumare, usare fiamme libere o tenere i telefoni cellulari accesi durante il rifornimento.
PERICOLOPERICOLO DI ESPLOSIONE/INCENDIO
PERICOLOPERICOLO DI ESPLOSIONE/INCENDIO/INQUINAMENTO
I collegamenti del sistema combustibile che sono troppo lenti o troppo stretti possono causare delle perdite, inquinamento ambientale e pericolo di esplosione/incendio.
Schema impianto combustibile
