| Componente | Manutenzione | Note e precauzioni |
| Impianto di lubrificazione | Sostituzione filtro separatore olio | Sostituire il filtro separatore con la periodicità indicata dal Costruttore. |
| Controllo livello olio | Controllare il livello dell’olio tramite l’astina di controllo per accertarsi che il livello sia compreso nell’intervallo consentito (MIN - MAX). Non avviare i motori se il livello dell’olio non è compreso, tra le due tacche di riferimento, come indicato dal Manuale del Costruttore. | |
| Sostituzione olio e filtro olio | Sostituire l’olio dei motori con la periodicità e tipo di olio indicati dal Costruttore. | |
| Impianto combustibile | Sostituzione del filtro combustibile | Sostituire il filtro combustibile con la periodicità indicata dal Costruttore. |
| Sostituzione del filtro aria | Sostituire il filtro aria con la periodicità indicata dal Costruttore. | |
| Impianto di raffreddamento | Controllo liquido di raffreddamento | Assicurarsi che il fluido sia presente nel serbatoio. |
| Riempimento impianto di raffreddamento | Per le specifiche dei fluidi far riferimento al manuale d’uso del Costruttore. | |
| Drenaggio impianto di raffreddamento | Scaricare il liquido di raffreddamento solo a motore freddo seguendo la procedura indicata dal Costruttore. |
PERICOLOUn utilizzo non corretto, un’errata manutenzione, manomissioni e sostituzione di parti, possono essere causa di gravi lesioni o di eventi mortali, nonché di danneggiamenti alle attrezzature.
Gli interventi sulle parti elettriche e meccaniche devono essere eseguiti da personale qualificato dopo aver preso visione del Manuale fornito dal Costruttore.
AMBIENTEEliminare i materiali di scarto (olio motore, combustibile, filtri, ecc..) rispettando l’ambiente secondo le leggi vigenti.
Usare solo procedure di smaltimento autorizzate e, in caso di dubbio, contattare le Autorità Portuali.
PERICOLOQualsiasi intervento di manutenzione sui motori va effettuato a motore spento, dopo averlo lasciato raffreddare a sufficienza e dopo averne impedito l’avviamento disattivando i magnetotermici.
ATTENZIONEUtilizzare solamente fluidi tecnici approvati altrimenti decade la garanzia del costruttore.
ATTENZIONENon rabboccare olio oltre alla tacca MAX dell’astina di controllo. Con un livello olio troppo alto si verificano guasti al motore!
ATTENZIONENon usare fiamme libere, non produrre scintille elettriche. Non fumare. Rischi di incendio e esplosioni!
PERICOLOL’aria compressa ad alta pressione può causare rischio di ferite. Non direzionare getti di aria compressa verso le persone. Indossare occhiali protettivi, maschera sicurezza e cuffie protettive.
PERICOLOL’olio bollente contiene residui di combustione che sono dannosi alla salute. Rischio di ferite e bruciature! Indossare vestiario protettivo, guanti e occhiali/maschera di sicurezza. Evitare il contatto con la pelle.
Non inalare vapori di olio.
PERICOLOA causa dell’alta temperatura in sala macchine, perdite di olio o combustibile possono evaporare e costituire un serio rischio d’incendio.
Controllare periodicamente l’integrità del Vostro impianto.
ATTENZIONEÈ assolutamente necessario visionare con RIVA la documentazione fornita dal Costruttore dei vari componenti; per tutte le problematiche relative all’impiego o alla manutenzione si può far riferimento direttamente ai Centri Assistenza elencati nella documentazione fornita dal Costruttore. Tuttavia vi sono alcuni piccoli interventi che, in caso di necessità, possono essere eseguiti dal personale di bordo, dopo aver consultato il manuale d’impiego.
AMBIENTETrattare filtri combustibile usati come rifiuti speciali.
PERICOLOIl liquido refrigerante del motore è bollente e sotto pressione. Rischio di ferite e bruciature! Lasciar raffreddare il motore e indossare il vestiario protettivo, guanti, occhiali e maschera di sicurezza.
ATTENZIONEIl liquido refrigerante freddo dentro al motore bollente può causare un notevole stress termico con rischio di formazione di crepe nei componenti. Intervenire solo quando il motore è freddo.
ATTENZIONENon azionare nulla se il livello dell’olio non è compreso tra le due tacche di riferimento