11.9 FUNZIONAMENTO E PRECAUZIONI DURANTE LA NAVIGAZIONE

• Durante la navigazione non sbloccare il gancio di bloccaggio catena dell’ancora perché si può danneggiare gravemente la prua dell’imbarcazione.
• Mantenere una velocità adeguata alle condizioni del mare, alla visibilità ed alla vicinanza con altre imbarcazioni.
• Rispettare i limiti di velocità in porto e in acque ristrette.
• Attenersi alle norme di navigazione applicabili alle acque in cui ci si trova a navigare.
• Procurarsi delle schede di riferimento in laminato di plastica per le Norme della Navigazione e tenerle a portata di mano in plancia di comando.
• Consultare le carte per ottenere informazioni riguardanti la posizione di scogliere, rocce, secche od altri pericoli, in modo che l’imbarcazione non sia a rischio di arenamento o collisione con strutture fisse o galleggianti.
• Controllare spesso che la rotta davanti ed intorno all’imbarcazione non sia ostruita (nessuna imbarcazione o nessun oggetto nella rotta prevista o nelle vicinanze dell’imbarcazione).
• Confermare spesso la posizione dell’imbarcazione durante la crociera, usando tutti i mezzi disponibili, come carte, osservazioni visive e rilevamenti, ecoscandagli, GPS, radar, ecc..
• Se lo yacht è comandato dal pilota automatico, mantenere una buona vigilanza visiva. Il pilota automatico non può vedere.
• Prima della navigazione notturna, accertarsi che le luci di navigazione ed i fanali di ricerca siano funzionanti. Assicurarsi che siano accese le corrette luci di navigazione per la navigazione notturna. Non tenere acceso il fanale di fonda con l’imbarcazione in navigazione.
• Usare le luci di navigazione in tutte le situazioni di visibilità ridotta, come nebbia e pioggia e sempre tra il tramonto e l’alba.

AVVERTENZA

Durante la navigazione notturna, l’acuità visiva è fondamentale per la sicurezza. Per evitare collisioni, ridurre la velocità per compensare i limiti di visibilità. Evitare di accendere luci interne che possono alterare la visuale notturna del comandante.

• Prima dell’ancoraggio è necessario conoscere le caratteristiche del fondale. Mantenersi lontano da altre imbarcazioni ancorate.
• Durante l’ancoraggio fare particolare attenzione che la catena del salpa ancora non venga in contatto con le sue parti rotanti altrimenti questa potrebbe staccarsi. Essere prudenti per evitare lesioni alle mani ed alle dita. Inoltre, fare attenzione affinché i piedi e le gambe non s’impiglino nel tirante ancora.
• Quando l’imbarcazione è in navigazione, tutte le persone a bordo devono essere sedute in zone apposite per evitare lesioni da cadute causate dal movimento in mare mosso ed in zone attive di sciabordio, in caso di modifiche improvvise di velocità o durante le manovre. Nessuno deve essere seduto sulla piattaforma di poppa quando l’imbarcazione è in navigazione.

AVVERTENZA

Per confortevolezza e sicurezza, ridurre la velocità in presenza di onde.

AVVERTENZA

Le persone che entrano in sala macchine durante la navigazione devono essere consapevoli dei pericoli dovuti al movimento dell’imbarcazione e all’esposizione a temperature elevate, componenti caldi e macchinari in funzione in tale ambiente.
Prima di entrare in sala macchine, posizionare l’imbarcazione nella rotta più idonea alla condizioni del mare e del vento. Le persone in sala macchine devono rimanere in comunicazione con il comandante.

ATTENZIONE

Per evitare lesioni gravi o la morte causate da pericoli in sala macchine, evitare il contatto con parti calde e/o in movimento quando si lavora in questo ambiente, indossare un abbigliamento di sicurezza adeguato ma anche e non solo occhiali e guanti antinfortunistici. Fare molta attenzione in prossimità di parti calde o in movimento. Indossare una protezione per l’udito se i motori sono accesi.

PERICOLO

È vietato effettuare manovre improvvise ad alta velocità.
Questo può comportare degli incidenti per le persone a bordo.

PERICOLO

È vietato sostare o sedere sul pozzetto di prua durante la navigazione ad alta velocità.

DANGER

Si fa assoluto divieto ad effettuare retromarcia con uno dei due motori arrestato. Questa operazione è consentita solo nel caso in cui sia in pericolo la vita delle persone imbarcate e la sicurezza dell’imbarcazione stessa, comunque con il motore funzionante deve girare a non più di 1000 giri/minuto.

WARNING

Al fine di raggiungere il miglior compromesso tra comfort e velocità, minimizzando al contempo i consumi, si consiglia di mantenere il regime di funzionamento dei motori nel range compreso tra i 1500 e i 2000 giri/minuto in meno rispetto ai giri massimi consentiti.

L’osservanza delle indicazioni seguenti migliorerà il comfort, minimizzerà il rumore all’interno dello yacht, eviterà danni e contribuirà al funzionamento corretto dell’imbarcazione.

• Non lasciare accesi i motori al minimo più del necessario.
• Evitare accelerazioni e decelerazioni improvvise che creano sollecitazioni ai turbocompressori dei motori.
• Fare girare i motori al minimo per alcuni minuti prima di spegnerli per consentire un raffreddamento graduale.
• Una volta che l’imbarcazione ha raggiunto la velocità di crociera, i valori sugli strumenti dei motori devono rimanere stabili.
• Tuttavia se in condizioni normali di funzionamento i dispositivi dei motori rilevano valori anormali o contradditori, verificare se sussistono problemi o guasti agli impianti e/o alle attrezzature (arrestare i motori).
• Verificare spesso gli indicatori del pannello di controllo e gli allarmi degli impianti.
• Una volta in mare aperto e lontano da altre imbarcazioni, aumentare gradualmente i giri dei motori fino a raggiungere la velocità desiderata. Regolare la posizione dei correttori di assetto per ottenere la miglior prestazione.
• Regolare la velocità secondo le condizioni del mare.
• Controllare gli scarichi dei motori. In particolare, un fumo molto nero significa generalmente che i filtri sono sporchi o c’è del combustibile non bruciato a causa di una taratura scorretta delle pompe d’iniezione o degli iniettori. Un fumo molto bianco può significare la presenza di acqua nel combustibile. Un fumo bluastro può indicare che la combustione dell’olio è anomala.
• In caso di vibrazioni anomale, ridurre la velocità al minimo finché la causa della vibrazione non è stata determinata. Se la vibrazione è forte, disinserire le marce dai motori. Può rendersi necessario controllare le eliche. Può inoltre essere necessario che uno specialista controlli l’allineamento degli assi eliche.
• Effettuare periodicamente un controllo visivo delle sentine.

Per il rifornimento di combustibile considerare la distanza che s’intende coprire.

AVVERTENZA

Quando l’imbarcazione è in navigazione, tutte le persone a bordo devono essere sedute in zone apposite per evitare lesioni da cadute causate dal movimento improvviso dell’imbarcazione in zone attive di sciabordio o in caso di modifiche improvvise di velocità o durante le manovre. Nessuno deve essere seduto sullo spoiler o sul ponte di prua quando l’imbarcazione è in navigazione.

AVVERTENZA

Il personale non deve essere sotto l’influenza di alcool o narcotici. L’operatore dell’imbarcazione deve essere esperto nell’uso degli strumenti e dei comandi e sapere come manovrare l’imbarcazione a qualsiasi velocità ed a qualsiasi condizione del mare.
Dovete essere certi che le persone addette a manovrare l’imbarcazione siano perfettamente a conoscenza del suo funzionamento. Se non siete certi delle qualifiche e della competenza di un individuo, fate effettuare le verifiche da un operatore qualificato.

L’imbarcazione è molto efficiente ed è dotato di timoni molto sensibili; tuttavia, a causa delle sue dimensioni e delle sue possibili prestazioni, solo persone esperte, competenti, responsabili, prudenti e con le necessarie qualifiche devono farlo funzionare.

L’imbarcazione viene manovrata agendo sulla ruota del timone della postazione di comando. La ruota timone aziona i timoni tramite un sistema elettrico.

Il funzionamento del timone è indipendente dal funzionamento dei motori.

Non lasciare la ruota del timone incustodita durante la navigazione.
Tener presente che l’effetto dei timoni è proporzionale al numero dei giri delle eliche e alla velocità dell’imbarcazione in marcia avanti.

Ne consegue che con alto numero di giri e alta velocità l’effetto del timone è elevato. Al contrario, quando i motori girano a vuoto e la velocità è bassa, la reazione dell’imbarcazione all’angolo di barra è quasi irrilevante.

Se necessario, o quando ci si trova in acque ristrette, si può manovrare l’imbarcazione con i motori variando e/o invertendo le velocità dei motori e alternando la potenza dai motori sinistro e destro.

Per girare l’imbarcazione a bassa velocità ed agendo su un solo motore, si raccomanda di alternare i motori sinistro e destro e di usare il metodo “avanti e indietro”. Imparare ad usare l’imbarcazione a bassa velocità e con il motore al minimo e fare pratica.

Quando la velocità dell’imbarcazione aumenta, la transizione dello scafo dal modo dislocamento al modo planante è una fase difficile.

La transizione al modo planante deve essere rapida per ottenere un rapido rendimento del combustibile ed un movimento facile.

La velocità di planata minima dipende dal dislocamento dell’imbarcazione, dalla distribuzione dei carichi, dalla posizione dei correttori di assetto e dalle condizioni del mare.

Regolare la velocità e la posizione dei correttori di assetto secondo le condizioni del mare ed il carico dell’imbarcazione per garantire un facile movimento all’imbarcazione ed evitare sollecitazioni della struttura dovuti agli effetti delle condizioni del mare.

AVVERTENZA

L’uso del pilota automatico a velocità elevate è pericoloso e poco raccomandabile.
In ogni caso prestate sempre molta attenzione alla navigazione anche durante l’uso del suddetto dispositivo.

I motori, di alta qualità, consentono all’imbarcazione di funzionare a velocità di crociera in modo sicuro per un periodo di tempo elevato.