11.6 ORMEGGIO ED DISORMEGGIO

ATTENZIONE

Prima di iniziare la manovra di disormeggio accertarsi del buon funzionamento dei motori, degli invertitori, del piede poppiero e dell’elica di manovra (optional). Un buon comandante è sempre attento che rumori molesti, scie marcate, spruzzi, manovre a rischio, ecc.., possano causare disturbo o arrecare danno agli altri utenti del mare. Prima di iniziare la manovra accertarsi della chiusura di porte, portelli, ecc..

AVVERTENZA

Prima di iniziare la manovra accertarsi che le persone a bordo, specie se minorenni, non intralcino le operazioni e che sostino in zone dove non possano arrecarsi danni fisici.

PERICOLO

Verificare con estrema certezza che nessun imbarcato sia in posizione di pericolo (gambe o braccia fuori bordo, in posizione di equilibrio precario o in movimento su superfici bagnate o sdrucciolevoli) e che i parabordi siano in posizione ed assicurati.

L’elica di manovra (optional) va usata a velocità molto bassa, o senza abbrivio; a velocità più elevata si ottengono reazioni più corrette con l’uso sfalsato della leva comando motori.

La capacità di sfruttare queste eccellenti qualità manovriere dipende soprattutto dalla “confidenza” con l’imbarcazione.
Muoversi in manovra a velocità ridotta, per avere i tempi di reazione necessari, in modo da valutare meglio la situazione di momento in momento e, in caso si trovino imprevisti, da evitare di danneggiare la vostra o le altrui imbarcazioni.

Prima della manovra di disormeggio, controllare che:

• Non vi siano altre barche in manovra;
• Le cime di ormeggio non siano incattivate;
• I parabordi siano in posizione e ben fissati (in caso di vento o risacca preparare un passeggero con parabordo per evitare danni);
• Non vi siano oggetti galleggianti o cime in bando che possano danneggiare le eliche;
• Il cavo elettrico della presa da banchina sia stato disconnesso e riposto.